“国新动力今年的销售目标是1个亿，第一季度我们已经完成了近2000万元的业绩。”5月12日，在第七届绿色汽车峰会上，深圳市国新动力科技有限公司(下称“国新动力”)副总经理邓杰向高工锂电网介绍。

　　在动力电池管理系统(BMS)市场竞争白热化的背景下，对于一个刚成立一年左右的新企业而言，能实现这样成绩，实属不易。

　　好的BMS需要在整车生命周期中一直稳定工作。这就对BMS企业提出了很高的要求，首先从元器件选型上来说，车规级是必不可少的，企业一定不可在这上面压缩成本。其次，汽车电子的V型开发流程，国外研发出的产品之所以品质那么好，靠的就是规范的流程体系。

　　在邓杰看来，国新动力的快速增长，得益于团队长期以来的技术积累以及其对于BMS产品的深刻认识。

　　加入国新动力前，邓杰在BMS领域有近七年的工作经验，曾就职于国内及国际顶尖的BMS企业，与国内国际车企的合作让他意识到产品的品质才是一个企业的核心竞争力。

　　在邓杰看来，国内很多BMS企业面临的问题是，并没有把BMS作为一个汽车电子核心零部件来看待，汽车电子产品的不良率是按照ppm(百万分之几)来算的，而市场上BMS产品的不良率远远高于这个标准。

　　如果企业为了降低成本，选用工业元器件去做BMS，尽管功能上可以达到要求，但在电池包长期震动及高温的环境下，产品的稳定性和可靠性是会下降的。

　　从公司成立起，在元器件选型上，国新动力都严格按照汽车级的标准来做，这就从源头保证了BMS产品长期使用的稳定性和可靠性。

　　线束也是BMS中故障率较高的一部分，很多企业选择自己雇佣人来做，但邓杰介绍，“我们选择了国际一流的线束代工企业德润，虽然价格会有所上升，但是从品质来看，我们认为是值得的。”

　　“汽车行业内最看重的是安全，安全和品质是我们最看重的。”邓杰介绍，国新动力对汽车行业内的TS16949和现在国际通用的ISO26262的质量体系，都有较为深刻的理解。国新动力的质量体系也一直遵循着该体系运营，这样的话，开发产品的品质有信心，在市场开拓上自然就有信心。

　　截止目前，国新动力已经跟比克、多氟多、福斯特、天劲股份、慧通天下、雄韬、猛狮、等动力电池企业达成了战略合作关系，为他们的动力电池包提供高品质、高性价比的BMS。

　　在进行市场布局时，国新动力也有非常清晰的策略，先集中精力做物流车、微型电动车上的BMS，在此基础上，再逐步向中高端乘用车及客车领域延伸拓展。

　　邓杰向高工锂电网表示：“今年主要是推一体机为主，因为一体机特别适用于比如说纯电动的物流车、微型车或者小型车，国新动力产品对这些车型有丰富的应用经验，国新动力的一体机可以搭配从控板使用，在只有一个电池箱体的车型中，用一体机配备一个从控板，可以取代其他BMS企业的一个主控板，两个从控板配置，可以大幅度降低成本。对于一个新公司来说，先挤进一个细分领域区，然后逐渐把市场做大，这才是我们现在要做的。”

　　一个行业发展的大趋势是，随着动力电池的放量，竞争加剧，电芯变成一种标准和模化产品，而BMS系统自身的复杂性决定了其具有很强的技术壁垒，需要技术研发时间和技术沉淀。因此，BMS有望成为动力电池的核心竞争环节。未来几年，在BMS领域有研发积累和制造能力的企业将会持续受益。

　　来源：高工锂电