一、动力电池技术升级路径（国家规划）

　　1.节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）

　　2012年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。该发展规划中专门规定了我国动力电池技术升级的目标，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

　　2.《中国制造2025》重点领域技术路线图

　　2015年，国家制造强国建设战略咨询委员会发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015版）》，进一步明确我国动力电池技术升级的目标，提出了技术升级的路径。根据路线图，到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg，单体成本达到1元/Wh，系统成本达到1.3元/Wh；到2025年，动力电池单体比能量达到400Wh/kg以上，单体成本降至0.8元/Wh，系统成本降至1元/Wh；到2030年，动力电池单体比能量大于500Wh/kg，单体成本低于0.6元/Wh，系统成本低于0.8元/Wh。

　　3.《节能与新能源汽车技术路线图》

　　2016年10月，《节能与新能源汽车技术路线图》发布。在动力电池技术方面，路线图指出，为了支撑新能源汽车的发展，需要持续提升电池单体能量密度和降低单体成本，具体目标如下表所示：

　　4.《促进汽车动力电池产业发展行动方案》

　　2017年2月20日，工信部、发改委、科技部、财政部发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，产品性能大幅提升被列为主要目标之一。根据该方案，动力电池产品性能目标为：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

　　二、2017动力电池技术升级实际进程

　　1.能量密度

　　2017年至今，工信部共已发布7批新能源汽车推广应用推荐车型目录。根据电动汽车资源网统计的前7批推荐目录动力电池能量密度节点数据，Q1（第一四分位数）、Q2（第二四分位数，即中数）、Q3（第三四分位数）、平均值这五项数据基本呈上升趋势。其中，能量密度平均值由2017年第1批目录的105.29Wh/kg上升至第7批目录的118.40Wh/kg，上升幅度为12.45%。

　　注：图中Q1指第一四分位数，Q2指第二四分位数（中数），Q3指第三四分位数。

　　从第1-7批推荐目录能量密度箱线图可以明显看出，将各批次能量密度数据从小到大排列后，2017年第7批推荐目录中位于较小四分位（Q1）和较大四分位（Q3）之间的数据明显高于第1批推荐目录中位于Q1和Q3之间的数据。从中也可以看出2017年以来动力电池能量密度的上升趋势。

　　下表整理了前7批推荐目录中能量密度较高（143.17Wh/kg以上）的20款新能源车产品及动力电池配套情况。这20款新能源车产品所用高能量密度动力电池均为三元锂（或多元复合锂）电池，厂家来自：上海德朗能动力电池有限公司（9款）、力神动力电池系统有限公司（5款）、妙盛动力科技有限公司（2款）、宁德时代新能源科技股份有限公司/长城汽车股份有限公司(1款）、广西卓能新能源科技有限公司（1款）、哈尔滨光宇电源股份有限公司（1款）、合普（上海）新能源充电设备有限公司（1款）。

　　2.价格

　　动力电池成本在持续下降。欧阳明高在演讲中表示，“以前预测2017年动力电池系统成本大概是1.7元,实际现在已经低于这个数,应该在1.5元、1.4元左右,大大超出预期。而且这个数,电池厂的纯利润还在10%以上。”电动汽车资源网在走访时了解到，有企业预计电池系统成本1元/Wh或能在2020年之前提前实现。

　　不过，价格下降应该以保证质量为前提。如果采取偷工减料等手段在市场上大打价格战，劣币驱逐良币，将影响动力电池及新能源汽车行业发展。

　　（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）